[独家]副总裁阿木：“烧钱”的乐视何处筹钱？
金融界站讯9月9日至11日，世界经济论坛2015年新领*者年会在大连国际(行情000881,咨询)（0+0%，咨询）会议中心举行，本届年会是以共同探讨如何创新思路并发挥企业家精神、应对新挑战为宗旨的创新与科技领域的全球性盛会，金融界站全程报道此次盛会。
乐视控股战略规划与管理部副总裁暨总裁办主任阿不力克木·阿不力米提（阿木）在论坛间隙接受金融界站等媒体采访，并回答金融界站提出的关于乐视汽车、乐视融资等方面的问题。
乐视汽车：四个方面正在推进
9月10日早10点，被乐视集团董事长贾跃亭极力渲染的“蒙面歌王”终于谜底揭晓。9月10日早10点，贾跃亭在微博上正式发布消息显示，上汽集团(行情600104,咨询)原副总裁、上汽通用原总经理、张江高科(行情600895,咨询)前董事长、上海浦东新区前副区长丁磊正式加盟乐视，将担任乐视超级汽车的联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。
那么，乐视超级汽车项目进展状况如何了？
阿木表示，目前乐视汽车正在从四个方向上推进。首先，产品是超级汽车部署的第一步，乐视从研发开始布局，利用美国和中国市场的人才资源，所以从去年开始，一直在扩充产品的研发团队。
另一方面，选址工作也在推进，汽车生产还没有实现手机一样的代工式，因此选址工作也非常重要，乐视会以比较丰富的方式来推动汽车的生产、制作和下线。
此外，车联也属于汽车战略的组成部分。去年8月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅正式加盟乐视，出任乐视车联CEO兼乐视控股副总裁，负责车联项目。阿木表示，何毅以及后续其他人才的加盟，让乐视车联的搭建工作正在加速进行。
还有一个重要的方面，就是充电络的布局。9月10号，新能源汽车充电综合服务运营商“电桩”宣布获得乐视数千万元A轮融资，并联合启动下一轮全球融资。与此同时，电桩创始人兼CEO先越透露，电桩公司将在北京南站建设据称是北京最大的电动汽车充电和租赁目的地。乐视集团董事长兼CEO贾跃亭此前曾表示，电动汽车行业最大的痛点是充电难。投资电桩公司据称是乐视汽车生态开放的第一步。
那么，令人期待的乐视汽车究竟何时问世呢？对此阿木并未给出明确答案，只说“至于产品什么时候看得到，那大家就拭目以待了”。
如何解决“钱”的问题？
随着乐视生态系统的不断扩大，“钱”越来越成为其发展的重要问题。5月25日，乐视(行情300104,咨询)宣布，贾跃亭要在未来6个月里，减持1.48亿股，外界普遍预计能套现近100亿元。6月初，贾跃亭已经通过两次减持共套现25亿，并表示将全部资金借给乐视进行日常经营。此举还惹得刘姝威撰文炮轰乐视的“烧钱模式”。采访中，阿木也直言，“钱对乐视至关重要”。
那么未来，乐视还能通过什么方式来“筹钱”呢？
阿木表示，乐视未来将主要通过三种方式进行融资：一是A股市场的本身的运作，包括定增和减持。根据9月1日公告，乐视已将此前75亿的定增方案下调至48亿后重新提交；而根据此前公告，在未来几个月的时间内，贾跃亭仍有可能继续减持套现来满足公司发展。
二是对于孵化型的快速成长的业务，通过设立公司推进股权融资的方式，解决资本需求的问题。“所以有体育公司、云计算公司、手机公司。有的刚刚开始融资，有的已经已经完成了A轮，有的已经启动B轮。因为每个都是巨大的生态，没理由我养着他们，它完全可以借助社会资本的力量去放大。包括未来的汽车市场，都是类似的思路。”
第三是利用全球资本市场，而不是局限于中国的资本市场来融资。阿木表示，以后乐视的某些业务可能会通过香港、美国的资本市场引入战略投资者，引入更多的资源，也不排除会形成国内和海外的多体上市的格局，在全球形成资本布局。“这样就不会在某一个国家的某一种*策下只有单一的融资手段可用了。”
采访中，阿木还表示，与乐视商业模式离得最近的还是苹果和亚马逊，这两家公司也同时在硬件、软件、平台等方面运营。他强调，乐视跟他们唯一的不同，是上述两家公司的“封闭”，这也有可能是最重要的差异点。“即mywayorhighway，要么由我来定义，要么就不跟你玩了。所以封闭是扼杀创新的，也是会让企业自满的。塑造自己的体系和帝国，在颠覆创新的初期不是问题。但当整个产业期待新的创新时，封闭就成了障碍。”